近(jìn)年(nián)中(zhōng)國製造業和物流產(chǎn)業的迅(xùn)速(sù)發(fā)展，使(shǐ)國(guó)內(nèi)叉車(chē)行業高速(sù)增(zēng)長(cháng)，2013年(nián)國內機動(dòng)工(gōng)業車(chē)輛製造企(qǐ)業五類叉車(chē)銷售量(liáng)累(léi)計為(wéi)328,764台(tái)
。據(jù)不*統計(jì)，國內(nèi)叉(chā)車製造能力為(wéi)40萬(wàn)台/年計算，截至(zhì)去(qù)年為止，國內叉車行業(yè)產能過剩接(jiē)近20%
。*，一(yī)個(gè)行(háng)業的(dí)產能(néng)利(lì)用率(shuài)低(dī)於(yú)80%即可稱為產能過剩(shèng)
。而(ér)目前(qián)，叉車行(háng)業(yè)的(dí)產能利用率為(wéi)80%左(zuǒ)右，產能(néng)過剩(shèng)現(xiàn)象(xiàng)也將越來越(yuè)嚴(yán)重(zhòng)
。而即(jí)便如此(cǐ)，目(mù)前(qián)國內仍有(yǒu)一批在建，擬(nǐ)建(jiàn)項目(mù)，叉(chā)車行(háng)業產能過(guò)剩將愈發凸(tū)顯
。當(dāng)前(qián)叉車(chē)行(háng)業的產(chǎn)能(néng)過剩(shèng)，將會(huì)成(chéng)為叉車行業發(fā)展(zhǎn)的(dí)瓶頸(jǐng)
。
行業(yè)產(chǎn)能(néng)過剩(shèng)的原因(yīn)：
一(yī)，國內叉車(chē)產業的技術水平低，入(rù)行門檻(jiàn)低，企業自主創新能力弱(ruò)
。盡管現(xiàn)在(zài)與(yǔ)國(guó)外(wài)叉車行業(yè)相比，無論(lùn)是(shì)從加(jiā)工製造，還是從節能(néng)減(jiǎn)排(pái)來看(kàn)，國內企業(yè)有很多長處(chǔ)，也(yě)做出了(liǎo)一(yī)些(xiē)成(chéng)績，但是行(háng)業整(zhěng)體技術水平還是(shì)不(bù)高
。隻有少(shǎo)數企業(yè)重(zhòng)視研發機構的建設，目前，國(guó)內的(dí)叉(chā)車製(zhì)造公(gōng)司(sī)大(dà)概60家左右(yòu)，擁(yōng)有(yǒu)*企業技術(shù)中(zhōng)心，具有自主(zhǔ)知(zhī)識產權(quán)，部(bù)件廠及(jí)配(pèi)套產(chǎn)業(yè)園(yuán)為支(zhī)撐(chēng)的產業平(píng)台的(dí)公司並不(bù)多，低入行門檻也(yě)使技(jì)術人員的技(jì)術水平(píng)參差(chà)不齊，導(dǎo)致(zhì)叉(chā)車(chē)市場(cháng)魚(yú)龍(lóng)混雜，企業自主創新能力(lì)弱，也(yě)導致產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊(qí)，這(zhè)些低質(zhì)量的產品不受市(shì)場的歡迎(yíng)而導(dǎo)致(zhì)產能(néng)過剩(shèng)
。
二，低質產品與高質產(chǎn)品(pǐn)的結(jié)構失衡(héng)
。在叉(chā)車(chē)行(háng)業中，國(guó)產小噸(dūn)位(wèi)內(nèi)燃(rán)車所占(zhān)的比重(zhòng)相(xiāng)當大，當然(rán)並(bìng)不(bù)是(shì)說國產小(xiǎo)噸位(wèi)內(nèi)燃車(chē)為低(dī)質產品(pǐn)，隻是這樣一(yī)個(gè)大(dà)眾化的產(chǎn)品(pǐn)，每家(jiā)製造(zào)廠(chǎng)家所(suǒ)采購(gòu)的零配(pèi)件幾(jī)乎(hū)都是一樣(yàng)的，可(kě)以說技(jì)術含(hán)量並不高(gāo)，而一(yī)些(xiē)高(gāo)技(jì)術(shù)，高附加(jiā)值的裝備，比(bǐ)比如(rú)中力(lì)的(dí)鐵(tiě)臂小(xiǎo)金剛這樣的高質(zhì)產品非常少(shǎo)，產(chǎn)品的結構(gòu)上(shàng)的(dí)失衡(héng)，必(bì)然(rán)會導(dǎo)致產能(néng)過(guò)剩
。
三，低質(zhì)，同質(zhì)的(dí)產(chǎn)品(pǐn)，價格必然低，價格(gé)低(dī)，就必(bì)然要(yào)靠批量(liáng)生產(chǎn)獲取利潤(rùn)
。這(zhè)種不管研發(fā)，不管(guǎn)科(kē)技創(chuàng)新(xīn)，隻需不斷占(zhān)據*不(bù)斷生(shēng)產(chǎn)叉(chā)車引(yǐn)起(qǐ)產能過(guò)剩
。形(xíng)成(chéng)的惡(è)性競爭，就(jiù)必(bì)會造(zào)成市場的混亂(luàn)
。
四，產能(néng)規劃超前於市場需(xū)求
。由於從(cóng)生產要素投入到(dào)形成(chéng)生產能力有一定(dìng)的時(shí)滯，當未來市場需求長期看(kàn)好時，不(bù)少企業為(wéi)了(liǎo)避(bì)免(miǎn)喪(sāng)失市場(cháng)機會(huì)，產(chǎn)能(néng)規劃(huá)一(yī)般(bān)都適度超前(qián)於市(shì)場需求(qiú)，“窖藏”一部分生(shēng)產能(néng)力(lì)，從而(ér)造成(chéng)市場(cháng)需求(qiú)高峰(fēng)到來之前的產能過(guò)剩
。
五，zui近十(shí)幾年物(wù)料(liào)搬運行(háng)業(yè)快速(sù)增(zēng)長，吸(xī)引了(liǎo)眾多(duō)投資(zī)者的(dí)目光
。中國是(shì)人口(kǒu)大(dà)國同時人口紅(hóng)利的逐級消(xiāo)失，GDP快(kuài)速(sù)增長期，叉車(chē)得(dé)到了廣(guǎng)泛的應用(yòng)，由(yóu)1999年全行業(yè)銷售量(liáng)13,562台到2013年的(dí)328,764台，叉(chā)車的增長(cháng)量(liáng)是有(yǒu)目(mù)共(gòng)睹的(dí)，正因為(wéi)這樣(yàng)的(dí)增(zēng)長速度，吸引投(tóu)資(zī)者投(tóu)資叉(chā)車(chē)行業(yè)，不止是(shì)國內的(dí)投(tóu)資(zī)者，外(wài)資(zī)品(pǐn)牌也進入(rù)中(zhōng)國(guó)，在叉(chā)車(chē)行業欣(xīn)欣向榮(róng)的發展中也暗藏(cáng)著危(wēi)機，有的製造廠家(jiā)給行業(yè)帶(dài)來了(liǎo)榜樣，而有(yǒu)的隻是興(xīng)建叉(chā)車(chē)整機製造(zào)工廠，我們可以稱之為“叉(chā)車(chē)組(zǔ)裝(zhuāng)生(shēng)產(chǎn)綫”，這(zhè)些(xiē)生產綫(xiàn)的出現，生(shēng)產(chǎn)出(chū)的產品毫無技(jì)術(shù)可言(yán)，數(shù)量(liáng)上的不斷(duàn)擴(kuò)張加(jiā)劇(jù)同質發展(zhǎn)而導致中(zhōng)國叉車市(shì)場(cháng)供大於(yú)求
。
六(liù)，體製改革的(dí)滯後等原(yuán)因，造成(chéng)產(chǎn)能不斷擴張
。當然(rán)這不隻是叉車這(zhè)個行業(yè)，而是中國整個社(shè)會都缺少(shǎo)創新精(jīng)神，目(mù)前(qián)創新可(kě)能就意味著“投入(rù)產出不匹(pǐ)配”，所(suǒ)以有(yǒu)很多(duō)公司(sī)就靠“拿來(lái)主(zhǔ)義”，從(cóng)量上(shàng)**市(shì)場(cháng)而導(dǎo)致(zhì)產能(néng)過(guò)剩
。
七(qī)，工程機械生(shēng)產企業對當地的GDP拉(lā)動顯(xiǎn)著，很多(duō)的工(gōng)程機械(xiè)製造廠家(jiā)興建了生產(chǎn)基(jī)地進入(rù)叉車行業(yè)，地方間(jiān)形(xíng)成(chéng)惡性投(tóu)資競爭，而造成產能不(bù)斷擴(kuò)張
。 另外(wài)因行業的需要進口的(dí)一些高技術含量(liáng)的(dí)整(zhěng)機(jī)，甚至是國(guó)外(wài)淘(táo)汰的(dí)二(èr)手設備(bèi)，也衝擊著市場(cháng)，不過，我(wǒ)們認為，這樣(yàng)的衝擊並不一定(dìng)是不利的影響，正因為(wéi)有(yǒu)了(liǎo)這些需(xū)求，提醒國內的製造廠家(jiā)，應從市(shì)場(cháng)的需(xū)求(qiú)出發(fā)，做(zuò)高(gāo)質，有(yǒu)差異化(huà)的(dí)產品及服(fú)務才(cái)是企業發展(zhǎn)之(zhī)道
。
以上我們基(jī)本上(shàng)概括(kuò)了(liǎo)叉車(chē)行(háng)業(yè)產能(néng)過(guò)剩(shèng)的原因，當前(qián)國內叉車行(háng)業(yè)不穩定(dìng)的(dí)主(zhǔ)要因素(sù)也(yě)在(zài)於產能過剩(shèng)，產能過(guò)剩(shèng)到(dào)底(dǐ)有怎麼樣的(dí)風(fēng)險呢？
目前，叉(chā)車行(háng)業(yè)產能(néng)過剩並(bìng)沒有(yǒu)到(dào)臃腫(zhǒng)的(dí)狀態(tài)，但(dàn)再(zài)加(jiā)上新(xīn)產(chǎn)品技術(shù)上的不(bù)夠成熟，可(kě)以說(shuō)是處(chǔ)於一(yī)個(gè)瓶頸(jǐng)時期(qī)
。
一(yī)，叉(chā)車(chē)產品產能過剩必然直(zhí)接導致(zhì)低價(jià)競爭
。低價競(jìng)爭我們一(yī)方麵(miàn)是(shì)因為通(tōng)過批(pī)量采購在采購成本上(shàng)的(dí)降(jiàng)低，但(dàn)也因為批量采(cǎi)購而再引(yǐn)起了(liǎo)產能過剩(shèng)，而形(xíng)成惡性循(xún)環(huán)
。另有一種可能是(shì)製造廠(chǎng)家的偷工(gōng)減(jiǎn)料來低價成(chéng)本，這(zhè)樣導致產(chǎn)品質量等問題更嚴(yán)重
。
二，低(dī)價(jià)競(jìng)爭又是(shì)和利潤率下降(jiàng)相(xiāng)輔相成(chéng)的(dí)
。由於(yú)產品質量(liáng)要求越來越低(dī)，國內市(shì)場(cháng)銷(xiāo)售(shòu)的(dí)收益越來越低
。同時低質的產(chǎn)品與(yǔ)國(guó)外(wài)產品(pǐn)的(dí)競爭(zhēng)力將(jiāng)會下(xià)降，也(yě)將會(huì)影響出口(kǒu)
。
三(sān)，據統(tǒng)計(jì)，前外資品(pǐn)牌(pái)叉(chā)車公司目前除日本(běn)個別企業在(zài)國內沒有建(jiàn)立(lì)工廠(chǎng)之(zhī)外，其(qí)它外(wài)資品牌(pái)均(jūn)在(zài)國(guó)內建立(lì)了生產基地(dì)，而(ér)近兩年的(dí)叉車行業(yè)投(tóu)資(zī)的項目周期(qī)大(dà)多一(yī)年(nián)左(zuǒ)右(yòu)，也(yě)就(jiù)是說，近兩年(nián)投資的項(xiàng)目(mù)的產(chǎn)能(néng)擴(kuò)張(zhāng)效(xiào)應會在(zài)未來兩年(nián)釋放，外資(zī)品(pǐn)牌加大對(duì)中國(guó)的投資(zī)一(yī)方麵是對中國市場的(dí)重(zhòng)視(shì)，另(lìng)一方麵(miàn)將(jiāng)給(gěi)行業(yè)領域帶(dài)來(lái)一(yī)定(dìng)的衝擊力(lì)
。
四，隨(suí)著(zhuó)中國人(rén)口(kǒu)紅(hóng)利(lì)的逐漸消(xiāo)失(shī)，機器(qì)自動(dòng)化必將帶來新一輪高速(sù)發展(zhǎn)，這對於國內(nèi)行(háng)業(yè)來說是一大(dà)喜訊，由於行業(yè)欣(xīn)榮，行業(yè)近階段擴容(róng)規模(mó)較大(dà)這(zhè)些(xiē)擴(kuò)容規模(mó)也(yě)會(huì)在近期釋(shì)放，如還是(shì)以平價(jià)，低質這樣的產(chǎn)品(pǐn)**市場，受(shòu)叉車產品(pǐn)屬性(xìng)所限，從長(cháng)期來看(kàn)，行業(yè)的(dí)市場(cháng)前景並(bìng)不樂觀(guān)
。因同(tóng)質，低(dī)質的(dí)產(chǎn)能過剩(shèng)給行業(yè)埋下了隱患，更是(shì)製約了國(guó)內叉(chā)車(chē)行業公(gōng)平，健康，可持(chí)續(xù)發展
。盡管也有不(bù)少(shǎo)利(lì)好消(xiāo)息(xī)，但(dàn)是(shì)相較於(yú)行(háng)業的產(chǎn)能過剩以及(jí)考慮(lǜ)到產(chǎn)品的技術(shù)含金(jīn)量等，能(néng)夠(gòu)消耗(hào)的產能或(huò)許(xǔ)也(yě)有限
。
對於如何才能讓目前的(dí)叉(chā)車(chē)行(háng)業完成產(chǎn)業的轉型和升級
一(yī)，環境友好型：叉車企(qǐ)業在發展的(dí)同(tóng)時(shí)也要(yào)適時注意(yì)對環境的影響，擔(dān)負起(qǐ)企業(yè)應承(chéng)擔(dān)的社(shè)會責(zé)任
。
二(èr)，科技(jì)先(xiān)導(dǎo)型：叉車企業要(yào)大力提(tí)升技(jì)術研發水平(píng)，大(dà)力(lì)發展(zhǎn)自主(zhǔ)技術
。
三(sān)，資源(yuán)節約型：由於叉車行(háng)業(yè)的不規範(fàn)導致(zhì)市(shì)場競爭(zhēng)持(chí)續惡性(xìng)循(xún)環，目前(qián)已(yǐ)經開始出現產(chǎn)能(néng)過剩
。叉車(chē)產品尤(yóu)其是(shì)低(dī)質產品(pǐn)及原材(cái)料(liào)再生(shēng)力都(dū)是有(yǒu)限的，叉車企業(yè)應大(dà)量運用新材(cái)料(liào)，新(xīn)動力(lì)加(jiā)以代(dài)替
。
四，組織(zhī)學習(xí)型(xíng)：當(dāng)下(xià)的叉車行(háng)業(yè)新(xīn)產品(pǐn)新技術(shù)的更新換代(dài)相(xiāng)對(duì)較(jiào)快，叉(chā)車企(qǐ)業應(yīng)隨(suí)時學習(xí)交流(liú)才(cái)不(bù)至於(yú)被如(rú)此(cǐ)激(jī)烈的(dí)競爭環境中淘(táo)汰出(chū)局
。
五(wǔ)，質(zhì)量效益型：叉車產(chǎn)品(pǐn)能(néng)否(fǒu)受(shòu)消費(fèi)者歡迎zui重要的一點(diǎn)還是在於(yú)產(chǎn)品的(dí)質量(liáng)上(shàng)，產品品(pǐn)質是叉車企業(yè)發(fā)展的(dí)基(jī)礎
。
六(liù)，節能(néng)減排型：隨著(zhuó)國(guó)家節(jié)能減(jiǎn)排政(zhèng)策的(dí)大力(lì)出台，高能(néng)耗的企業將麵(miàn)臨很大(dà)的(dí)生存(cún)考驗
。叉車企(qǐ)業也應順(shùn)應時勢(shì)，運(yùn)用(yòng)新技術新(xīn)材(cái)料(liào)實現國家(jiā)節能(néng)減(jiǎn)排(pái)目(mù)標
。
七，創新(xīn)驅動(dòng)升級，通過改革讓企(qǐ)業“動”起(qǐ)來，讓技術(shù)市場“活”起來(lái)，讓(ràng)技術“用(yòng)”起來，讓科(kē)技成效與(yǔ)魅力“顯”起來(lái)
。
八，在(zài)未來(lái)的幾(jī)年，國內整(zhěng)個行(háng)業必須(xū)向化，智能化方向發(fā)展(zhǎn)
。這樣將會(huì)更(gēng)加注重(zhòng)環(huán)保(bǎo)，在人工體(tǐ)學(xué)的結(jié)構(gòu)與(yǔ)叉(chā)車(chē)性(xìng)能(néng)的設計方麵(miàn)，提高降耗減排，加強(qiáng)新型(xíng)動力的研發，改(gǎi)變傳(chuán)統發展(zhǎn)思路，提(tí)升整體(tǐ)水(shuǐ)平，盡(jìn)快從(cóng)叉(chā)車(chē)製(zhì)造大國(guó)變成(chéng)叉車(chē)製造強國
。