1，屏蔽(bì)門(mén)係統(tǒng)的(dí)特點
目前(qián)屏(píng)蔽(bì)門係(xì)統技術(shù)已經(jīng)比(bǐ)較(jiào)成(chéng)熟，被廣泛(fàn)應(yīng)用於我國多個(gè)城(chéng)市(shì)的地(dì)鐵(tiě)綫(xiàn)路(lù)中，特(tè)別是一些空調(tiáo)季(jì)節較(jiào)長的高溫(wēn)高(gāo)濕地區，如(rú)廣(guǎng)州(zhōu)，深(shēn)圳(zhèn)等地(dì)更是普遍采用(yòng)，原廣州地鐵1號綫采用的是開(kāi)閉(bì)式(shì)通風空調係統，現(xiàn)已(yǐ)全部改造加(jiā)裝(zhuāng)完屏蔽(bì)門(mén)係(xì)統。
與集成閉(bì)式係統相(xiāng)比屏蔽(bì)門係統有如下(xià)一(yī)些(xiē)特點：
（1）地(dì)下(xià)站(zhàn)站(zhàn)台(tái)公共區(qū)域(yù)設置(zhì)屏(píng)蔽門與(yǔ)行車隧(suì)道隔離，安全性(xìng)大(dà)大提(tí)高(gāo)。
（2）除(chú)列車停靠(kào)站台供乘(chéng)客(kè)上下車(chē)外，屏(píng)蔽門處於關閉狀(zhuàng)態(tài)，大(dà)大減(jiǎn)少了(liǎo)因車(chē)站(zhàn)與(yǔ)隧(suì)道(dào)間空氣對流的冷負(fù)荷(hé)損失(shī)，同時也提(tí)高(gāo)了車(chē)站空氣潔(jié)淨度(dù)，列(liè)車進(jìn)，出站帶來的噪音也有(yǒu)所(suǒ)降(jiàng)低(dī)。
（3）活(huó)塞(sāi)效應(yīng)對車(chē)站(zhàn)的影(yǐng)響(xiǎng)將減(jiǎn)至低程度(dù)，改善(shàn)了車站的(dí)氣流組(zǔ)織，可(kě)以較好地控製(zhì)車站的溫(wēn)，濕(shī)度(dù)
；而活塞效應本身(shēn)得到加(jiā)強(qiáng)，有(yǒu)利於隧(suì)道的活塞(sāi)通風。列(liè)車(chē)正常運(yùn)行時，區間隧(suì)道通(tōng)風采用(yòng)開(kāi)式(shì)運行(háng)，依靠活(huó)塞效應將(jiāng)區間(jiān)隧(suì)道的熱(rè)空氣排至(zhì)外界，同(tóng)時(shí)引入室(shì)外的新(xīn)風來冷(lěng)卻隧道。
（4）合理配(pèi)置通風空(kōng)調(tiáo)係(xì)統在(zài)設(shè)備(bèi)初投(tóu)資，運行(háng)費用上(shàng)會優(yōu)於(yú)集成(chéng)閉(bì)式係統。
2，集成閉式係統的特點
目前，采用(yòng)集成閉(bì)式(shì)係統（兼作開式(shì)運行）的軌道交(jiāo)通仍(réng)然(rán)還占(zhān)據著一定(dìng)的比(bǐ)例，特(tè)別是一些(xiē)空調季(jì)節相對(duì)較短的北方城市(shì)和早期(qī)建造的地(dì)鐵，與屏蔽門(mén)係(xì)統相比(bǐ)其(qí)有如(rú)下一些特(tè)點：
（1）由(yóu)於(yú)列車活塞效應(yīng)攜(xié)帶(dài)了部分(fēn)車站公(gōng)共(gòng)區(qū)冷(lěng)空氣進(jìn)入隧道，空(kōng)調(tiáo)季節隧道的平(píng)均溫(wēn)度(dù)要比(bǐ)屏(píng)蔽(bì)門(mén)係統(tǒng)低(dī)。
（2）隧(suì)道(dào)通風係統的運(yùn)行方式根據室外氣候的變(biàn)化(huà)可采用(yòng)開(kāi)式或(huò)閉式(shì)運行(háng)。
（3）在正常(cháng)閉(bì)式運行(háng)時，列車(chē)的活塞效應(yīng)會將車站的空(kōng)氣(qì)引(yǐn)入區間隧道(dào)內(nèi)，同時將(jiāng)隧(suì)道(dào)的熱(rè)空氣(qì)引(yǐn)入站內，這樣空(kōng)調(tiáo)季節將會導致車(chē)站(zhàn)的冷(lěng)量(liáng)損失，使空(kōng)調係統(tǒng)投(tóu)資(zī)和(hé)運行費(fèi)用(yòng)較高(gāo)。
（4）受活塞(sāi)風(fēng)的影響，車站(zhàn)的(dí)溫度場，速(sù)度場(cháng)難以(yǐ)維持穩定(dìng)，同時車(chē)站(zhàn)空(kōng)氣(qì)品(pǐn)質(zhì)也較難控(kòng)製。