近(jìn)期(qī)
，有(yǒu)關大(dà)氣(qì)治(zhì)理環保(bǎo)政策不斷加碼(mǎ)。財政(zhèng)部(bù)經(jīng)建司(sī)副司長曾(zēng)曉(xiǎo)安(ān)提出
，要建(jiàn)立(lì)健全環境(jìng)監測(cè)體(tǐ)係(xì)。大力(lì)支持環(huán)境(jìng)監測(cè)，評價(jià)，統計等(děng)基礎工作
，加(jiā)強環境(jìng)監(jiān)測能(néng)力(lì)建設
，支持(chí)在全(quán)國建(jiàn)設汙染源監控(kòng)中心(xīn)
，實(shí)施(shī)汙染源自動(dòng)監(jiān)控
，實現對水(shuǐ)，大氣(qì)環境(jìng)以及企(qǐ)業(yè)排汙口等，多層次(cì)監控(kòng)。進一步(bù)加(jiā)大(dà)對大氣(qì)汙(wū)染防治的支持(chí)力(lì)度。優化(huà)調整財政支(zhī)出結構(gòu)
，支(zhī)持(chí)鋼(gāng)鐵，火電(diàn)等行業落後(hòu)產能淘汰(tài)
，老舊運輸船舶，鐵(tiě)路(lù)機(jī)車報廢(fèi)更新(xīn)
，燃煤鍋(guō)爐煙(yān)塵(chén)治理
，老舊汽(qì)車(chē)報(bào)廢更新(xīn)以及可再生(shēng)能(néng)源(yuán)的(dí)綜合開(kāi)發利(lì)用(yòng)。同時
，要試點實(shí)施重(zhòng)點城(chéng)市大(dà)氣環(huán)境綜合治理(lǐ)。從2013年起(qǐ)
，選擇幾(jī)個重點(diǎn)城市實施綜(zōng)合治理試點
，中央(yāng)財政對上(shàng)述城市按治理成效“以獎代補(bǔ)”
，並(bìng)視實施(shī)效果(guǒ)擴(kuò)大(dà)試(shì)點(diǎn)範圍(wéi)。
目前
，我國(guó)大(dà)氣汙染特征已從(cóng)煤(méi)煙型汙染轉(zhuǎn)變為復(fù)合(hé)型(xíng)汙(wū)染(rǎn)。環(huán)保部(bù)資(zī)料顯(xiǎn)示(shì)
，當前(qián)我(wǒ)國以(yǐ)煤(méi)為(wéi)主(zhǔ)的能源(yuán)結(jié)構未發(fā)生根(gēn)本性(xìng)變(biàn)化
，煤(méi)煙型(xíng)汙染(rǎn)作為(wéi)主要(yào)汙染類(lèi)型(xíng)將(jiāng)長(cháng)期(qī)存(cún)在(zài)
，城市(shì)大(dà)氣(qì)環境中的二氧(yǎng)化硫(liú)和可吸入顆粒(lì)物(wù)汙(wū)染問題沒(méi)有(yǒu)全(quán)麵解決；機(jī)動車保有量持續(xù)增加(jiā)
，尾氣(qì)汙染愈加(jiā)嚴重
，灰(huī)霾，光化學煙霧，酸(suān)雨(yǔ)等復合型大氣汙染(rǎn)物問題(tí)日(rì)益(yì)突(tū)出(chū)。從大氣汙(wū)染(rǎn)來源來看(kàn)
，煤炭(tàn)燃(rán)燒，機動車(chē)尾氣排(pái)放(fàng)汙染，工(gōng)業(yè)排放(fàng)，工地揚塵(chén)，生(shēng)物(wù)質燃(rán)燒等(děng)構成了(liǎo)zui重(zhòng)要的汙(wū)染(rǎn)來(lái)源(yuán)。而(ér)相對(duì)燃煤和工(gōng)業(yè)排放而言(yán)
，對(duì)機(jī)動車(chē)尾(wěi)氣排放的(dí)治理(lǐ)可能更加直接易行(háng)。
據數(shù)據表明
，作(zuò)為世(shì)界(jiè)上zui大(dà)的(dí)，發展(zhǎn)速(sù)度zui快(kuài)的(dí)發(fā)展(zhǎn)中(zhōng)國(guó)家
，2011年中國的碳排(pái)放已(yǐ)經占(zhān)到世界碳排(pái)放總量的24%
，中國不僅(jǐn)成為世(shì)界的工廠
，汽車生產和消費大(dà)國
，也成(chéng)為世界(jiè)上(shàng)zui大的溫室(shì)氣(qì)體(tǐ)排放國和汙染物排(pái)放國(guó)
，這使得中(zhōng)國“被(bèi)”背上(shàng)了(liǎo)“汙染大(dà)國(guó)”的(dí)惡名
，有損(sǔn)中(zhōng)國(guó)的形(xíng)象和(hé)尊(zūn)嚴。隨著政策力度顯著加(jiā)強
，未(wèi)來尾(wěi)氣排(pái)放(fàng)政策(cè)有望超市場預(yù)期(qī)。從產業鏈角度來(lái)看
，尾氣(qì)治理需汽車發(fā)動機，油品和排(pái)放係(xì)統(tǒng)三者同步(bù)升(shēng)級(jí)。目前在範圍內
，對(duì)於汽車(chē)尾氣排(pái)放(fàng)的檢查(chá)標準主要有三(sān)項：硫(liú)化(huà)物(wù)，顆(kē)粒物(wù)（PM）和氮氧化物。這(zhè)三者在整(zhěng)個(gè)汽車環保中基(jī)本需(xū)要通過不(bù)同步(bù)驟來(lái)解決
，其(qí)中硫化物(wù)主要(yào)通過(guò)油(yóu)品升(shēng)級
，即硫(liú)含(hán)量(liáng)的(dí)控製
，降低其(qí)中的(dí)硫和烯烴含(hán)量(liáng)
，主要(yào)涉(shè)及加(jiā)氫(qīng)脫硫(liú)和烷(wán)基(jī)化(huà)等(děng)多項關(guān)鍵(jiàn)技術(shù)。而顆粒物(wù)需(xū)要(yào)通(tōng)過(guò)發動機(jī)燃燒係統(tǒng)的(dí)升(shēng)級(jí)
，而(ér)氮(dàn)氧化(huà)物則隻能依靠尾氣(qì)催(cuī)化係統(tǒng)（如(rú)未(wèi)來國(guó)內(nèi)主流的SCR係(xì)統及其必(bì)需品車(chē)用尿素(sù)）
，三(sān)者需同步(bù)升級(jí)。
受國家環保需求的提(tí)升
，汽(qì)車尾氣排放標準(zhǔn)亦相(xiāng)應提(tí)高。我國(guó)的(dí)排(pái)放(fàng)標(biāo)準(zhǔn)升(shēng)級過(guò)程(chéng)中
，從“國一(yī)”排放標準提至“國四”
，每提(tí)高一次標(biāo)準
，單(dān)車(chē)汙染減少(shǎo)30%至(zhì)50%。而(ér)從“國(guó)四(sì)”到“國五(wǔ)”
，預計(jì)減排(pái)將達(dá)40%左(zuǒ)右(yòu)
，預(yù)計(jì)帶來(lái)的催化(huà)劑需(xū)求將達400萬升
，此外2006年以來強(qiáng)製安裝(zhuāng)的尾氣(qì)裝(zhuāng)置(zhì)失(shī)效(xiào)也會對催(cuī)化(huà)劑(jì)形(xíng)成(chéng)更(gēng)換(huàn)需求。